ATENÇÃO - Esse tipo de ligação só deve ser feito após analise técnica de todos os equipamentos e configuração correta dos equipamentos, uma ligação incorreta pode levar até a queima dos equipamentos
Apesar de parecer um tema que não tem a ver com veículos elétricos tem a ver quando consideramos que um veículo elétrico pode ajudar a fornecer energia para um sistema de armazenamento utilizando por exemplo uma conexão
Em 2025 depois de ficar dias sem energia e com tempo nublado fui verificar alternativas para poder ficar mais dias em modo off-grid de maneira segura.
A ideia desse uso veio ao ver um equipamento da empresa EG4 chamado Chargeverter. Vi a utilização desse equipamento em diversos casos onde se tem um gerador :
- de baixa potencia e portanto sem capacidade para atender os picos que uma instalação pode precisar
- de alta potencia, mas instável com oscilações de tensão/frequência
- está com uso acima de 60% de potencia do gerador, o que afeta a qualidade da energia gerada
Isso funciona como uma integração entre um sistema de inversor/bateria que fornece energia de qualidade
O chargeverter converte energia
O mesmo conceito pode ser utilizado também para utilizar um
E isso elimina problemas no uso de sistemas
O ideal é um equipamento que tenha as seguintes características :
- Potencia / Corrente configurável
- permitindo ligar a partir de pequenos geradores, inversores de baixa potencia, por exemplo utilizando uma conexão ao conversor
DC /DC de um carro semV2L como em Conectando um inversor no Bolt - baixa corrente pode permitr uma ajuda a partir de um pequeno inversor ligado em um carro
- permitindo ligar a partir de pequenos geradores, inversores de baixa potencia, por exemplo utilizando uma conexão ao conversor
- que possa ser configurado para não gerar nenhum conflito com o sistema de carregamento existente do inversor
- que permita configurar as tensões de saída (pois existem baterias de diversa faixas de tensão)
- ou
- que permita configurar os níveis de carga da bateria
SoC com base em comunicação com as baterias (sem interferir na conexão entre o inversor existente e as baterias)
- que saiba/suporte ser ligado em baterias e em paralelo com outro carregador para funcionar de forma segura
- proteção de corrente reversa para não ter problema se estiver ligado enquanto o inversor estiver carregando as baterias na condição normal, sem isso é necessário desconectar o equipamento quando não for carregar as baterias
- entrada FULL-RANGE (não simplesmente bivolt), isso permite uso até em casos onde a rede elétrica estiver fora da tensão padrão
- um bivolt vai funcionar somente em algumas faixas de tensão (o que não é ruim, mas não é o mais flexível)
- que funcione com uma grande faixa de frequência, normalmente no Brasil temos 60 Hz mas um gerador ou sistema
V2L pode funcionar em frequência de 50 Hz
Características que eu gostaria de ter :
- Comunicação com ou sem fio para permitir monitoramento e controle
Cuidados :
Não utilizar a fonte para carga completa, deixar abaixo do limite de carga assim somente o inversor principal faz procedimento até o ponto de calibração das baterias com 100%
- Eu pessoalmente em minha instalação coloco o limite de carga com tensão que fica abaixo dos 80-90% da bateria, dessa forma não existe risco da bateria bloquear a carga após carga total ( com o carregador continuar fornecendo energia ) e não existe necessidade de comunicação entre o carregador e a bateria, mantendo a comunicação pelo inversor.
Não existe tensão mágica para isso tem que ser analisado de acordo com as características da bateria, muitas vezes de fala em bateria de 48 V mas essa baterias tem versões de (14S, 15S e 16S) que tem compatibilidade com os carregadores chamados de 48 V mas com variações nos níveis de tensão.
- Eu pessoalmente em minha instalação coloco o limite de carga com tensão que fica abaixo dos 80-90% da bateria, dessa forma não existe risco da bateria bloquear a carga após carga total ( com o carregador continuar fornecendo energia ) e não existe necessidade de comunicação entre o carregador e a bateria, mantendo a comunicação pelo inversor.
Um outro possível caminho é a utilização de um sistema
V2G /V2H pela portaCC do carro conectando nas entradas MPPT do inversor (mas que ainda está em desenvolvimento)
Esse foi um dos primeiros vídeos que vi sobre o assunto e que fez analisar mais o tema para ter uma forma de contingencia quando a concessionária me deixar sem energia por vários dias (coisa que historicamente tem acontecido pelo menos uma vez por ano nos últimos 3 anos em periodos de chuva e/ou vento)
- Utilizando um gerador bem grande com varios chargeverter para fazer uma carga rápida nas baterias , um gerador
trifásico 277 / 480 V que não é a rede do local, ao utilizar os chargeverter foi possível trabalhar com o gerador em uma boa capacidade sem ter uma problema de conversão detrifásico paramonofásico
Ver no youtube