Fórum Veiculos e Mobilidade Elétrica

ATENÇÃO - Esse tipo de ligação só deve ser feito após analise técnica de todos os equipamentos e configuração correta dos equipamentos

Apesar de parecer um tema que não tem a ver com veículos elétricos tem a ver quando consideramos que um veículo elétrico pode ajudar a fornecer energia para um sistema de armazenamento utilizando por exemplo uma conexão V2L.

A ideia veio ao ver um equipamento da empresa EG4 chamado Chargeverter. Vi a utilização desse equipamento em diversos casos onde se tem um gerador :

• de baixa potencia e portanto sem capacidade para atender os picos que uma instalação pode precisar
• de alta potencia, mas instável com oscilações de tensão/frequência

Nesse caso o chargeverter funciona como uma integração entre um sistema de inversor/bateria que fornece energia de qualidade CA para os equipamentos e o gerador que não é tão confiável, ou que não suporta a carga total.

O chargeverter converte energia CA para CC no nivel das baterias do sistema assim o inversor pode converter de forma confiável.
O mesmo conceito pode ser utilizado também para utilizar um V2L de um veiculo qualquer integrado a um sistema existente de energia.

O ideal é um equipamento que tenha as seguintes características

• entrada FULL-RANGE (não simplesmente bivolt)
• que funcione com uma grande faixa de frequência
• que permita configurar as tensões de saída (pois existem baterias de diversa faixas de tensão)
• que saiba/suporte ser ligado em baterias e em paralelo com outro carregador para funcionar de forma segura

Eu pessoalmente em minha instalação coloco o limite de carga com tensão que fica abaixo dos 80-90% da bateria, dessa forma não existe risco da bateria bloquear a carga após carga total ( com o carregador continuar fornecendo energia ) e não existe necessidade de comunicação entre o carregador e a bateria, mantendo a comunicação pelo inversor. Não existe tensão mágica para isso tem que ser analisado de acordo com as características da bateria, muitas vezes de fala em bateria de 48 V mas essa baterias tem versões de (14S, 15S e 16S) que tem compatibilidade com os carregadores chamados de 48 V mas com variações nos níveis de tensão.

• Um outro possível caminho é a utilização de um sistema V2G/V2H pela porta CC do carro conectando nas entradas MPPT do inversor (mas que ainda está em desenvolvimento)
  • V2G utilizando inversor solar

Diagrama ilustrativo das possibilidades (de forma genérica, deve ser analisado caso a caso para analise de compatibilidade e conexões sem perda de garantia dos equipamentos)

O conceito tem muito a ver com o que muitas pessoas chamam de off-grid raiz onde eram colocados equipamentos separados para carga das baterias e conversão CC / CA