Fórum Veiculos e Mobilidade Elétrica

A Volvo atualizou em seu site a autonomia utilizando dados do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem veicular).

• Noticias sobre o assunto
  • http://web.archive.org/web/202301251156 ... no-brasil/
  • https://www.instagram.com/p/Cn12t7Vu3gH/

Em uma entrevista o Adalberto Maluf diretor da ABVE disse que tem que ser aplicado um fator de redução de 30% na autonomia determinada, mas acontece que os números EPA do XC40 P8 (não achei P6) indicam 223 milhas, o que representam 358km já tendo essa redução de 30% e no site Brasileiro indicam 305km. Exceto em referencias ao SAE J1634 não encontrei outras referencias a esse fator de redução de 30%, portanto se o fator já for aplicado no final na medição (quando necessário) não faz sentido ser aplicado novamente.
- https://useeletrico.com/2023/01/25/abve ... no-brasil/
- https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do ... s&id=45761

• Achei no decreto 9557/2018 a referencia de como deve ser feito o teste, tem que conseguir os documentos e analisar com calma (normas ABNT e SAE não são publicas)
  • https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ ... /D9557.htm
    "1. Para efeitos deste Decreto, entende-se como:

I - eficiência energética: níveis de autonomia expressos em quilômetros por litro de combustível (Km/l) ou níveis de consumo energético expressos em megajoules por quilômetro (MJ/Km), medidos segundo o ciclo de condução combinado descrito nas normas ABNT NBR 7024:2017 e 16567:2016, e SAE J1634:2017, e segundo as instruções normativas complementares do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente (Ibama) para veículos elétricos;"

• https://www.in.gov.br/materia/-/asset_p ... d/57492854

O padrão EPA utilizado nos EUA também utiliza SAE J1634 como referencia, e existem alguns locais que indicam que esse padrão já tem uma redução de 30% em relação aos resultados das medições aplicadas.

Pegando o "Consumo Energético (MJ/km)" publicado pelo PBEV para P6 indica o valor de 0,73 MJ/km, que convertido seria 0,203 kWh/km ou 20,3 kWh/100km , considerando uma bateria de 67kWh uteis teríamos 330 km de autonomia, se aplicar os 30% de redução é possível chegar nos 231 km publicados no site da Volvo. Mas se pegar os mesmos valores para o XC40 P8 os números não batem da mesma forma.

Mas se o padrão SAE já já tem 30% de redução aplicado, qual o motivo de aplicar novamente mais 30% de redução ? Isso não achei nenhuma referencia Brasileira sobre o assunto.

• A Nissan também atualizou as informações do Leaf :
  • https://www.nissan.com.br/veiculos/modelos/leaf.html
  • "*Autonomia de 192km calculada de acordo com as normas e parâmetros do INMETRO válidos a partir de janeiro de 2023. A autonomia certificada pelo INMETRO equivale a redução de 30% nos testes realizados em laboratório brasileiro de acordo com o ciclo americano EPA (Environmental Protection Agency). Apesar desta mudança de homologação de autonomia no país, não houve nenhuma alteração técnica nos veículos e a bateria do Nissan LEAF segue a mesma de 40kw."

O gráfico da Volvo Re: Consumo / Autonomia - Variações de acordo com temperatura e velocidade Volvo XC40 que aparece no manual da Volvo e dados do ev-database http://web.archive.org/web/202301251140 ... ngle-Motor mostram que a autonomia pode variar em uma faixa de 235 a 500 km de acordo com fatores externos.

Como usuário do veiculo eu entendo que apesar de dizerem que meu carro tem autonomia PBEV de 231 km vou continuar utilizando 350-400 como minha faixa segura de autonomia pois é o que realmente consigo,

Minha opinião é que cada um nesse momento precisa verificar a real autonomia de cada veiculo conversando com proprietários, e que aparentemente o PBEV deveria ser igual ao ciclo EPA em termos de exigência de consumo, pois ambos tem base no SAE J1634, e com isso também muitos proprietários podem ficar contentes pois podem obter uma autonomia maior que a divulgada como é um caso comum do Bolt que teve autonomia EPA divulgada é é muito difícil que alguém não chegue nessa autonomia.

• Referencias adicionais
  • https://cmsdespoluir.cnt.org.br/Documen ... _09[1].pdf
  • https://www.gov.br/inmetro/pt-br/assunt ... o-veicular
  • https://www.gov.br/inmetro/pt-br/acesso ... -eletricos

• Informações do site da Volvo citando portarias inmetro (portaria que nem foi publicada, revogada e aguardando revogação)

  • Portaria 10 /2020 - Proposta não publicada - http://www.inmetro.gov.br/legislacao/de ... q_ato=2640
  • Portaria 194 / 2020 - Aguardando revogação - http://www.inmetro.gov.br/legislacao/de ... q_ato=2655
  • Portaria 377 / 2020 - Revogada - http://www.inmetro.gov.br/legislacao/de ... q_ato=2683

• Recorte do site da Volvo :

  

  Screenshot_2023-01-26_13-02-17.png (112.27 KiB) Exibido 3210 vezes

• Recorte do site da Nissan

  

  Screenshot_2023-01-31_16-43-18.png (131.42 KiB) Exibido 3142 vezes

Com a publicação dos dados PBEV 2023-01-31 Re: PBEV - Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular , me parece claro que tem erro em como a Volvo tratou os valores (outros também, mas utilizo aqui o exemplo que é próximo a minha realidade e que tenho conhecimento).

XC40 e C40 P8 tem valores com diferenças para ciclo EPA em percentuais de 15 e 30%, não fazendo sentido pois ambos tem autonomias originais EPA/WLTP próximas.

O Bolt ficou com diferença de aproximadamente 6% para EPA, que pode ser relacionada a nova aplicação do teste com alguma condição um pouco diferente.

• EPA - Volvo XC40(223 milhas/358km) e C40(226 milhas/363km)
  • https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do ... 0&id=45761
• PBEV - Volvo XC40 (305km) C40(247km)

Como um veiculo com melhor aerodinâmica (C40), mesmo motor e baterias ao ser testado no Brasil fica com autonomia tão inferior ao "primo/irmão" (XC40) ? Numa replicação de testes poderia até existir uma inversão, já que os valores são muito próximos, mas não no nivel apresentado no site da Volvo e publicado na lista PBEV 2023-01-31

Então são alguns fabricantes que não estão sabendo tratar as normas e medições e não uma norma errada, pois os dados devem ser informados pelos fabricantes ao INMETRO para o PBEV

Use elétrico publicou mais informações e um comparativo das mudanças, não considero o comparativo justo pois no anterior tem mistura entre diversos ciclos diferentes de autonomia - https://useeletrico.com/2023/02/01/conf ... no-brasil/

Achei portarias em anos diferentes que batem com números indicados pela Volvo e parecem relacionadas ao tema :
Lista com algumas portarias relacionadas ao PBEV

Não achei uma portaria com número 194 que tenha relação com o assunto.

Live da Tupinambá, onde falamos sobre o assunto